Saudi Aramco, la discreta tiranía global.

¿Microsoft? ¿Wal-Mart? ¿General Electric? ¿ExxonMobil? ¿Petrochina? Tonterías. Si esa gente te parece importante, es porque no conoces a estos.

Sede central de Saudi Aramco en Dhahran. En primer plano, la mezquita

Al-Mujjama. Detrás a la izda., el edificio de ingeniería; y a la dcha., las

dos torres que albergan la administración.

Es la empresa más grande del mundo, una de las que más beneficios deja, y constituye la infraestructura real de una de las peores tiranías del planeta. Nadie sabe hasta dónde llegan sus tentáculos, pero se le conocen inversiones y lobbies en todos los lugares donde se toman decisiones. Tras ella y a través de ella, un extenso clan de teócratas islámicos interviene libremente en los principales mercados globales sin que nadie les tosa ni un poquitín. Hablamos de Saudi Aramco, el gigantesco conglomerado petrolero, gasístico y financiero con sede en Dhahran. ¿Habías oído hablar alguna vez de ella?

Dios, Patria, Rey, Empresa.

Arabia Saudí es una monarquía absolutista al estilo tradicional, donde la religión, el estado, la casa real y Saudi Aramco constituyen un todo inseparable e indistinguible. Cuatro veces más extensa que España, ocupa la mayor parte de la Península Arábiga a caballo entre el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. Sin embargo, su población es relativamente baja (veintiocho millones de habitantes, de los cuales 5,5 millones son inmigrantes extranjeros); se halla concentrada sobre todo en la capital Riad y en una estrecha franja de la costa oeste que se extiende desde Jizan, al sur, hasta Jeddah, La Meca y Medina en el norte. La mayor parte del país se encuentra fundamentalmente despoblada, pues está ocupada por el Desierto Arábigo. Este desierto contiene algunos de los lugares más alienígenas del planeta Tierra, como el inquietante Rub' al-Khali, el lugar vacío.

Aunque el país tiene una larga historia –que incluye, notoriamente, la creación del Islam y el Califato original entre La Meca y Medina a principios del siglo VII–, el estado moderno no se fundó hasta fechas recientes: 1932, para ser exactos. En realidad, fue una creación anglosajona a partir del Tratado de Darin (1915), que convertía los territorios bajo control del clan de los Ibn Saud en un protectorado del Imperio Británico. Gracias a ese apoyo, los Ibn Saud –una familia aristocrática tradicional con características culturales beduinas, que ya habían fundado un par de estados antecesores en el área– consiguieron dominar militarmente el territorio allá por 1926. Mediante el Tratado de Jeddah (1927), el Reino Unido reconoció la independencia del entonces llamado Reino de Nejd y Hejaz, bajo el dominio absolutista del monarca Abdul Aziz ibn Saud. Sus oponentes de la casa de los Rasheed –apoyados por el Imperio Otomano– fueron absorbidos o eliminados. En 1932, Nejd y Hejaz fueron unificados como la Arabia de los Saud. Es decir, Arabia Saudita.

El conflicto tuvo un componente religioso. Los Rasheed eran chiítas bastante corrientes; los Saud, sunitas en una versión especialmente estricta y reaccionaria conocida como wahhabismo (aunque ellos prefieren el término salafismo). El wahhabismo o salafismo es uno más de los supuestos retornos a los orígenes que las religiones presentan de vez en cuando, hasta cierto punto parecido a las ramas ultraconservadoras del protestantismo cristiano: reacción ante un clero corrupto y frente a innovaciones (como el sufismo), literalismo e inerrancia de su libro sagrado (para unos la Biblia y para otros el Corán), defensa de la pureza religiosa y los valores familiares tradicionales, oposición a la idolatría (incluyendo las imágenes, monumentos e iconos), oposición radical a cualquier forma de religión popular o tradicional (magia, talismanes, etc), denuncia del culto a los santos o cualquier otro intermediario ante su dios, así como severo puritanismo moral, social y sexual con elementos sexistas y clasistas muy fuertes.

Como consecuencia, el desarrollo de la identidad nacional saudí quedó estrechamente vinculado a este salafismo y a la Casa de Saúd, por oposición al chiísmo, a la Casa de Rasheed y a sus amigos otomanos (o sea: turcos). El país nunca se dotó de una Constitución, ni de instituciones independientes, ni de nada ni remotamente parecido a una separación de poderes, ni de separación entre iglesia y estado, ni de ninguna otra libertad, derecho o característica propia de un estado moderno; en el mundo musulmán, se sitúa así en el extremo opuesto de la Turquía de Kemal Ataturk que vino a reemplazar al Imperio Otomano. No fue hasta 1992, después de la Primera Guerra del Golfo, cuando Arabia Saudí promulgó por primera vez una Ley Básica a modo de Constitución para quedar bien ante sus aliados occidentales; sus artículos 1, 2, 3, 6,7, 8 y 9 rezan como sigue:

1. El Reino de Arabia Saudita es un estado árabe islámico soberano, y el Islam es su religión. Su Constitución es el Libro de Dios [el Corán] y la Sunnah [tradición] de su Profeta [Mahoma], que las oraciones y la paz de Dios sean con él. El árabe es su idioma y Riad, su capital.
2. Las festividades públicas del estado son el Id al-Fitr y el Id al-Adha [el último día del Ramadán y la celebración del sacrificio de Abraham]. Su calendario es el calendario de la Hégira.
3. La bandera estatal será como sigue: (a) será verde [el color del Islam]; (b) su anchura será igual a dos tercios de su longitud; (c) las palabras "No hay más que un Dios y Mahoma es Su Profeta" se inscribirán en el centro con una espada a sus pies [...]

6. Los ciudadanos deben lealtad al Rey de acuerdo con el Sagrado Corán y la tradición del Profeta, en sumisión y obediencia, en tiempos fáciles y difíciles, en la fortuna y en la adversidad.
7. El Gobierno de Arabia Saudí deriva su poder del Sagrado Corán y la tradición del Profeta.
8. [Los principios del] Gobierno de Arabia Saudí se sustentan en la justicia, la consulta y la igualdad según la Ley de Dios [Shari'ah].
9. La familia es el núcleo de la sociedad saudí; sus miembros serán educados sobre la base de la fe islámica, la lealtad y la obediencia a Dios, su Profeta y sus guardianes [...]

...y sigue por un estilo durante decenas de artículos de los 83 que contiene. La propiedad privada es sagrada (artículos 18 y 19), los impuestos se impondrán sólo cuando haya necesidad (art. 20) y la propiedad, el capital y el trabajo son derechos personales de acuerdo con la Ley de Dios (art. 17). Con respecto a las libertades y derechos democráticos, en cambio, sólo encontramos lo siguiente:

12. La consolidación de la unidad nacional es un deber, y el Estado impedirá cualquier cosa que pueda conducir a la desunión, la sedición y la separación.
26. El estado protegerá los derechos humanos según la Ley de Dios [Shari'ah].
44. Las autoridades del estado son: el poder judicial, el poder ejecutivo y la autoridad reguladora. [...]
45. El poder judicial es una autoridad independiente [...] excepto en lo relativo a la Ley de Dios [Shari'ah].

Por su parte, el poder ejecutivo está totalmente concentrado en el Rey. Pero... ¡un momento! ¿No nos falta el poder legislativo? Quiero decir, ya sabes, legislativo-ejecutivo-judicial y todo ese rollo...

No, obviamente no falta. El poder legislativo está igualmente concentrado en la Casa Real, los clérigos (ulemas) que interpretan la Ley Divina y los jueces que la aplican. Estamos, pues, ante una teocracia absolutista de rasgos medievales, a años luz de la Revolución Francesa y lo que ésta significó. El imperio de la ley es el imperio de la ley del rey, el clero y la patria. Dios, Patria, Rey. Y Empresa.

El oro negro y el amigo americano.

Desde su mismo origen, la historia de Arabia Saudí está inextricablemente vinculada al petróleo que abunda a mares bajo sus arenas inhóspitas.Ya en 1932, geólogos norteamericanos de Standard Oil de California (hoy en día Chevron) encontraron petróleo en otro protectorado británico de facto sito en la misma Península Arábiga, o casi: Bahréin. En 1933, apenas un año después de la fundación del país, los Saúd concedieron una concesión a esta misma compañía petrolera para realizar prospecciones en su territorio. En 1936, la Texas Oil Company (ahora llamada Texaco) compró a Standard Oil el 50% de esta concesión. Ya en 1938 estas compañías abrieron el primer campo, precisamente en Dhahran, donde ahora se encuentra la sede de Saudi Aramco.

Durante la Segunda Guerra Mundial, tales pozos ya apoyaron marginalmente el esfuerzo de guerra aliado. Sin embargo, no fue hasta el final de la misma cuando estas compañías norteamericanas comenzaron a explotar a fondo las riquezas petrolíferas de la región; así, dejaron en un remoto segundo lugar a sus primos británicos de BP, que se concentraron en la explotación de los pozos iraníes. En 1944, Standard Oil cambió el nombre a su subsidiaria local –hasta entonces denominada Casoc, o California Arabian Standard Oil Company– por Aramco: Arabian American Oil Company. En 1945, esta Aramco abrió la gigantesca refinería de Ras Tanura, que durante muchos años sería la más grande del mundo y aún hoy ocupa la quinta posición.

En 1948, otras dos de las siete hermanas (ahora conocidas como ExxonMobil, la segunda empresa privada más grande del mundo después de Petrochina) se sumaron al negocio, comprando importantes participaciones en Aramco. De esta forma, las cuatro hermanas estadounidenses –lejos de competir– cooperaron durante décadas para explotar la riqueza petrolera saudí a gran escala.

La Guerra Árabe-Israelí de 1948 comenzó a complicar las cosas. En esta guerra, tanto Estados Unidos como la Unión Soviética se pusieron de parte de Israel y dejaron solos a los árabes, con el resultado que se puede suponer. Entre esto y que los yanquis se estaban haciendo de oro con el petróleo saudí sin que la Casa de Saúd viera más que las sobras, en 1950 amagaron con nacionalizar Aramco por primera vez, imitando lo ocurrido en Venezuela poco antes. En esencia, querían el 50% de los beneficios. ExxonMobil, Texaco y Chevron entraron en pánico y pidieron ayuda al gobierno de los Estados Unidos. El presidente Truman se la prestó, y de qué manera: garantizó a estas compañías petrolíferas una reducción de impuestos equivalente al 50% de los beneficios sobre las ventas de combustibles, de tal modo que le pudieran dar el otro 50% a los Ibn Saúd sin reducir sus ganancias. El dinero se canalizó directamente a través del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos. Este trato de favor a gran escala se conoce como el golden gimmick.

Como en Arabia Saudí no existe separación alguna entre la monarquía y el estado, todas estas riquezas inmensas iban a parar de hecho a las arcas de la Casa Real, que a lo largo de los siguientes años se hicieron famosos en el mundo entero por su estilo de vida lujoso hasta extremos absurdos. Bien es cierto –todo sea dicho en justicia– que aprovecharon para levantar el país, aunque en la práctica el país les pertenecía también. Paralelamente, los países productores de petróleo comenzaron a ser conscientes de los enormes beneficios que podían obtener –y que hasta ese momento se llevaban sobre todo estas compañías extranjeras–, por lo que comenzaron los movimientos para fundar la OPEP.

Y los Estados Unidos protegieron a la Casa de Saúd frente a todos sus enemigos exteriores e interiores, a pesar del problema con Israel. A cambio de esto y de su 50%, el Rey permitía que Aramco siguiera forrándose con el petróleo saudí. Participaron en la Guerra de los Seis Días, por aquello de la solidaridad entre hermanos árabes, musulmanes, etcétera, pero sin muchas ganas (y mucho menos para ayudar a los egipcios, con quienes no se pueden ni ver). Sin embargo, la Guerra del Yom Kippur de 1973 complicó bastante las cosas: la tibieza del riquísimo estado saudí frente al enemigo sionista comenzó a estar muy mal vista en todo el mundo árabe y la Casa Real temió por su estabilidad; pero, por otra parte, tenían las manos atadas porque la muy norteamericana Aramco era la casi única fuente de riqueza para el país y sus monarcas.

La brutal derrota de los árabes en esta guerra del Yom Kippur forzó a Arabia Saudí a participar en el embargo del petróleo de 1973 contra Estados Unidos y Europa Occidental. Y funcionó. La OPEP se hizo consciente de pronto de su poder global; la Casa de Saúd, también. Ahora ya no eran simplemente ricachos, hombres de paja de poderes extranjeros: se habían convertido en operadores de alcance planetario. Pronto, el Movimiento de Países No Alineados –la mayor alternativa que existió jamás a la hegemonía de los Estados Unidos y la URSS– estaba en marcha, incorporando a casi toda la OPEP. En ese mismo año de 1973, la monarquía saudí utilizó una parte de la fortuna acumulada durante todos estos años para adquirir el 25% de Aramco, en lo que constituyó el primer paso para su nacionalización.

A lo largo de los siguientes siete años, la Casa de Saúd (o el estado saudí, que lo mismo da) fue adquiriendo participaciones cada vez mayores en la empresa. En 1980 compraron la última acción, con lo que la otrora norteamericana Aramco se convirtió en saudita por completo; de esa forma, Riad recuperaba el control completo sobre su producción y exportación de petróleo sin depender de los Estados Unidos. Así, ganó una mayor libertad política para moverse entre los polvorines del Oriente Próximo y en los mercados del mundo entero.

Sin embargo, la Casa de Saúd nunca se sintió cómoda lejos del amigo americano, sobre todo teniendo en cuenta que sus rivales egipcios se estaban alejando de la URSS y acercándose a los Estados Unidos. No querían dejar de ser los favoritos de Occidente en el mundo árabe. De tapadillo, siguieron cooperando a todos los niveles. Las operaciones norteamericanas para crear el integrismo islámico moderno contra la URSS en Afganistán y los regímenes seculares prosoviéticos en todo el Oriente Medio se ejecutaron fundamentalmente a través de Arabia Saudita y Pakistán (esos eran los tiempos en que Hollywood nos obsequiaba con un Rambo amigo de los muyahideen contra el pérfido oso comunista). El durísimo salafismo islámico fue exportado a un –por aquel entonces– bastante secularizado Afganistán a través de un tal Osama Bin Laden y sus talibanes con dinero saudita y estadounidense. (Y también misiles de alta tecnología al Irán de los ayatolás a través de –no te lo vas a creer– Israel, sí, Israel, en lo que vino a ser el asunto Irán-Contras).

Durante la presidencia de Ronald Reagan, el apoyo norteamericano a los integristas islámicos se extendió a su maquinaria de propaganda. En la imagen, dos capturas de la película Rambo III donde el héroe estadounidense lucha codo con codo junto a los muyahideen (ahora llamados "terroristas") contra el enemigo soviético. Uno de los organizadores principales de estos muyahideen era Osama Bin Laden, y la ayuda se canalizó fundamentalmente a través de Pakistán y Arabia Saudí.

Saudi Aramco.

Y Aramco siguió creciendo y creciendo y creciendo, ahora bajo control exclusivo saudí. Poseen el campo de Ghawar –el más grande del mundo– y también los de Safaniya-Khafji, Shaybah, Abqaiq, Berri, Manifa o Faroozan más otros muchos por todo el planeta en los que han ido adquiriendo participaciones. Poseen el 20% de las reservas de petróleo de la Tierra. Construyeron el Master Gas System, la red de hidrocarburos más grande del mundo, así como enormes refinerías y plantas de gas licuado. Compraron superpetroleros. Con la permanente ayuda estadounidense, desarrollaron avanzadas tecnologías de extracción, procesamiento y distribución. Se instalaron gigantescos gasoductos y oleoductos, terminales de carga, de todo. En 1988, la empresa fue estatalizada definitivamente bajo el nombre Saudi Aramco.

Saudi Aramco es propiedad exclusiva al 100% de Arabia Saudí –de la Casa de Saúd–, no tiene más accionistas y no sale a bolsa, con lo cual siempre permanece en un discreto segundo plano; carece de obligación de aportar a nadie más que el monarca cuentas de resultados, balances, auditorías y demás cosillas para pobres. En 2005 (actualizado en 2006), un singular documento de Financial Times desveló que las empresas más valiosas del mundo –más grandes en términos económicos– no eran ni Microsoft, ni Wal-mart ni ninguna de esas: la lista estaba encabezada por los gigantes petrolíferos estatales que no tienen que rendir cuentas a nadie más que a sus propios estados.

Y arriba del todo, destacando a enorme distancia de todas las demás, estaba Saudi Aramco.

Con un valor total estimado de 781.000 millones de dólares –repite conmigo: setecientos - ochenta - y - un - mil - millones - de puñeteros dólares–, la muy estatal y muy islámica Saudi Aramco era ya en 2005-2006 tan grande como las dos compañías privadas más grandes del mundo juntas: esas eran, por aquellos tiempos, ExxonMobil y General Electric.

Sus ingresos anunciados en 2008 fueron de 233.000 millones de dólares –repítelo–. Esto la pone en un modesto sexto lugar con respecto a empresas más pequeñas; de ahí come la práctica totalidad de Arabia Saudí. Saudi Aramco es quien paga todas las facturas, a través de una densa trama de nepotismo, clientelismo e ingenierías contables tanto dentro como fuera del país. Controla el 90% de la riqueza nacional. Arabia Saudí es Saudi Aramco.

Saudi Aramco tiene enormes inversiones en el exterior, y de manera muy notable en los Estados Unidos, donde ha estado estrechamente vinculada con los dos presidentes de la familia Bush. Lo hace a través de subsidiarias conocidas y de inversiones mucho menos obvias en los mercados globales. Nadie sabe hasta dónde llegan sus tentáculos. Pero llegan muy lejos.

Aviones de Saudi Aramco en el aeropuerto Rey Fahd.

La tiranía discreta de alcance global.

En Arabia Saudí no existen los derechos humanos. Es el tercer país que más gente ejecuta per capita –incluyendo menores–; las amputaciones de miembros y las tandas de cientos de latigazos se aplican libérrimamente. Su imperio de la ley depende del rey y de los clérigos. Las minorías sexuales son reprimidas brutalmente; el sexo fuera del matrimonio es ilegal. Los derechos de la mujer son un chiste (y los del hombre, sobre todo cuando es pobre, también). Los inmigrantes extranjeros (los pobres, claro) son carne de cañón para el sistema judicial, si es que se le puede llamar así. La policía política está por todas partes. Sin embargo, el caso saudí casi siempre aparece como una nota a pie de página en las declaraciones grandilocuentes sobre la protección de los derechos humanos. En serio, ¿cuántas veces has oído hablar del problema de los derechos humanos en Arabia Saudí?

En Arabia Saudí no existen ni siquiera las formas de una democracia, aunque sea de papel. Los partidos políticos y los sindicatos están rigurosamente prohibidos, y quienes intentaron formar alguno, encarcelados o muertos. No hay ni siquiera un Parlamento de coña. No hay elecciones. No hay ninguna manera mediante la que el pueblo pueda intervenir en el poder. La monarquía es intocable. No se tolera ninguna clase de disidencia. Es como Corea del Norte, pero con pasta. Sin embargo, ¿cuántas veces has oído hablar de la necesidad de llevar la democracia a Arabia Saudí?

Entrevista (subtitulada en inglés) a un verdugo saudí:

En Arabia Saudí no existe la libertad de opinión. Ningún medio de comunicación ni ningún ciudadano particular puede criticar al poder o al Islam. Los periodistas están estrechamente vigilados. Incluso bloggers moderadamente críticos como Fouad Al-Farhan son detenidos durante meses en confinamiento solitario. El acceso a Internet está censurado y controlado mediante un firewall que no tiene nada que envidiar al chino, provisto por la compañía norteamericana Secure Computing. Sin embargo, ¿cuántas veces has oído hablar de los problemas con la libertad de opinión, prensa e Internet en Arabia Saudí?

En Arabia Saudí no existe la libertad de religión. Vamos, ni de coña. Mucho menos que en China, por decir algo. Arabia Saudí es islámica y salafista, punto. La policía religiosa –mutaween– es omnipresente. Los extranjeros que quieran celebrar ritos, pueden hacerlo en su habitación del hotel o del complejo gubernamental para guiris. No se permite difundir materiales de ninguna otra religión (ni siquiera de otras versiones del Islam). Convertirse a otra religión es apostasía, condenada con la pena de muerte; ni en la URSS de Stalin, ni en Corea del Norte ni en la Alemania nazi se vio esto. La minoría chiíta está severamente oprimida y discriminada. La mera idea de construir un templo de algo distinto al salafismo constituye una especie de broma de poco gusto. Según estos absolutistas, cualquier cosa que suene remotamente a relativismo es motivo más que suficiente para hacerlo desaparecer en las arenas, incluso sin juicio. Sin embargo, ¿cuántas veces has oído hablar de la represión religiosa o ideológica en Arabia Saudí?

Ciudadanos prominentes de Arabia Saudí –una tiranía donde todo está controlado– han financiado abundantemente grupos terroristas por todo el mundo, y se dice que siguen haciéndolo. En una situación kafkiana, reprime en su propio país a los mismos militantes que ha fomentado –y puede que fomente– en otros muchos lugares. Allá donde hay mujahideen, hay ciudadanos saudíes, dinero saudí, teología saudí; sea Afganistán, Bosnia, Chechenia, Kosovo... o Nueva York. De los diecinueve autores materiales de los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Manhattan y Washington DC, quince fueron saudíes. Y sin embargo... eso.

El único país del mundo que posee aviones AWACS E-3 Sentry fuera de la OTAN es Arabia Saudí; ni siquiera Israel los tiene. Junto con Kuwait, es también el único país fuera de los Estados Unidos con carros M1A2 Abrams; y uno de los cuatro que opera cazas y cazabombarderos F-15 Eagle. Es el único país fuera de Europa que tuvo el Panavia Tornado y que tiene el Eurofighter Typhoon. A pesar de ser una conocida tiranía con extraordinarias violaciones de los derechos humanos, todo el mundo le vende material policial y represivo por toneladas. No es como si no pudiera pagar todo ello y mucho más, claro; pero las decisiones de compraventa de estas armas tan sofisticadas y poderosas no se rigen exclusivamente por motivos económicos. Ni lo hace el vendedor, ni lo hace el comprador.

Mientras tanto, Arabia Saudí –Saudi Aramco, la Casa de Saúd, el Islam salafista, todo en uno– sigue exportando 360.000 barriles de petróleo por hora –cien por segundo, más que Rusia y los Emiratos Árabes Unidos juntos– hacia todo el sediento mundo. Es el quinto poseedor de reservas de divisa del planeta con 395.000 millones de dólares, inmediatamente detrás de China (2,5 billones), Japón (990.000 millones), la Eurozona (668.000 millones) y Rusia (447.000 millones). Su fondo soberano de inversión SAMA es el tercero de esta Tierra, con 431.000 millones de dólares. La deuda pública nacional asciende al 13,5% del PIB (la de Estados Unidos es del 86,1%, la de Alemania del 77% y la de España del 50%, datos de 2009, por poner tres ejemplos); en deuda externa, eso son 58.600 millones de dólares, menos que Nueva Zelanda y equivalente a su producto nacional bruto de... 57 días. Todo ello según declaración pública, lo que difícilmente incluye las inversiones privadas de los miembros de la extensa familia real.

Sin el petróleo saudí, el mundo se detendría de inmediato. Sin el dinero saudí, los mercados colapsarían de la noche a la mañana.

El resultado es obvio: estos no son moros sino señores árabes a quienes nadie se atreve a incomodar, no vaya a ser que ocurra algo con el petróleo o con las monumentales inversiones que mantienen en todos los sectores. Sus palancas políticas y geoestratégicas son extensas y profundas, y cuanto más desarrollada es una sociedad, más depende de que esos superpetroleros cargados hasta la bandera sigan llegando a su hora –por no mencionar posibles desinversiones en, digamos, los sectores más delicados de tu economía, o de tus negocios en particular–. Mientras tanto, la que probablemente sea la peor tiranía teocrática del mundo sigue su camino suavemente, prósperamente, globalmente. Discretamente. Y de fondo, las inmensas refinerías de Saudi Aramco rielando desde el Mar Rojo hasta el Golfo Pérsico y el mundo entero, acariciadas por las ardientes arenas del lugar vacío.

Un sector de la gigantesca refinería de Rabigh, propiedad de Saudi Aramco. Con una capacidad de procesamiento de 400.000 barriles/día, es la segunda más grande del país y una de las mayores del planeta.

EL LIBRO DE LA PIZARRA DE YURI:

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Transcripción íntegra de la 'caja negra' del avión presidencial polaco.

Traducida al castellano.

El accidente del avión presidencial polaco que el pasado 10 de abril decapitó a la Presidencia y el Estado Mayor militar de este país me pareció interesante y decidí seguirlo, por lo que ya hice algunas anotaciones en este blog. Hace dos semanas, la agencia de seguridad aérea MAK del espacio ex-soviético dio a conocer la transcripción de la grabadora de voces de cabina ("caja negra de voz"), obtenida en colaboración con personal polaco. Como me parece que no está disponible en castellano, me he animado a traducirla; este post es el resultado.

Esta traducción está realizada directamente a partir del original disponible en la Oficina del Primer Ministro de Polonia. Se trata de la "versión 1", con lo que es probable que haya ampliaciones en el futuro. No voy a presumir de que esta sea la única o la mejor traducción posible, porque no lo es. Ha sido un trabajo bastante difícil, estoy seguro de que tendrá algunas deficiencias y debe considerarse hasta cierto punto como una obra en progreso. Este blog siempre recibe con gusto toda clase de aportaciones y correcciones razonables, pero en este caso es así de una manera especial. Si tienes conocimientos de polaco, ruso y/o aeronáuticos, te invito particularmente a echarle un vistazo y transmitirme tus sugerencias bien en los comentarios al pie o en la cuenta de correo disponible en la columna de la izquierda.

Es un texto largo, pues contiene los últimos 39 minutos íntegros del Fuerza Aérea Polaca 101. He querido traducirlo al completo por dos motivos: porque me parece un documento histórico poco corriente, dada la excepcionalidad de sus ocupantes, y porque todo el conjunto transmite un "estilo" que probablemente también aporte luz sobre las causas del siniestro. Si sólo tienes interés en el "hecho final", éste empieza aproximadamente a partir de las 10:23. Sin más, vamos allá.

ATENCIÓN

Los contenidos de una 'caja negra' pueden resultar bastante duros para algunas personas, y más cuando son tan vívidos como estos. Si eres fácilmente impresionable o tienes alguna vinculación emocional directa con este u otro accidente de aviación, quizás no desees seguir leyendo.

Las personas sin experiencia aeronáutica previa actuarían juiciosamente si se privaran de alcanzar conclusiones apresuradas antes de consultar con algún especialista. La "transposición a la realidad" de los contenidos de una grabadora de vuelo no es tan directa e inmediata como pueda pensarse a primera vista. SOBRE TODO TEN EN CUENTA QUE estamos fundamentalmente ante procedimientos de tipo militar de la Europa del Este, no procedimientos civiles occidentales o estándar OTAN. Esto es especialmente cierto a partir de las 10:23.

TRADUCCIÓN AL CASTELLANO DE LA TRANSCRIPCIÓN REALIZADA POR LA AGENCIA DE SEGURIDAD AERONÁUTICA MAK A PARTIR DE LA GRABADORA DE VOCES DE CABINA (CVR) DEL FUERZA AÉREA POLACA 101,
perdido con todos sus 96 ocupantes en las proximidades de Smolensk, Rusia, a las 10:41 AM del 10 de abril de 2010.
1ª VERSIÓN

Todas las horas son de Moscú (MSD) y reflejan el momento del inicio del sonido.

Algunas voces relevantes identificadas en la grabación:

• Comandante - Piloto al mando, capitán (póstumamente mayor) ARKADIUSZ PROTASIUK, 35 años ("Arek" o "Arus"). Piloto militar, 36º Regimiento Especial de Aviación, habilitado IFR e IMC. 3.531 horas de vuelo, 2.907 de ellas en el modelo, incluyendo 445 como comandante. Licenciado en periodismo y ciencias políticas, posgraduado en cibernética.
• Copiloto - Primer oficial, mayor (póstumanente tte. coronel) ROBERT GRZYWNA, 36 años ("Robercik"). Piloto militar, 36º Regimiento Especial de Aviación, habilitado IFR e IMC. 1.939 horas de vuelo, 506 de ellas en el modelo, incluyendo 160 como copiloto.
• Ingeniero de vuelo - brigada (póstumamente subteniente) ANDRZEJ MICHALAK, 36 años. Técnico aeronáutico superior del 36º Regimiento Especial de Aviación, habilitado para tripular el modelo, con 330 horas de vuelo en esta función.
• Navegante - subteniente (póstumamente teniente) ARTUR ZIĘTEK, 31 años. Piloto militar, 36º Regimiento Especial de Aviación, habilitado IFR e IMC. 1.069 horas de vuelo, 60 de ellas en el modelo.
• Azafata - Tripulante de cabina de pasajeros cuya identidad es probablemente BARBARA MACIEJCZYK (28, diminutivo "Basia").
• Controlador Smolensk - (identificativo KORSAZH) Según diversos medios se trata de PAVEL PLYUSNIN (ПАВЕЛ ПЛЮСНИН), controlador militar jefe de Smolensk-Norte.

El resto de personas o estaciones identificadas se indican en la propia transcripción. Cuando no se ha podido identificar, se indica como Indeterminada.

Cuando dos intérpretes no han estado de acuerdo en alguna expresión, se indican ambas separadas por una barra ("/").

Cuando existen dudas sobre la identidad de una voz, aunque se cree identificada, su indicativo aparece entre paréntesis de este modo: (copiloto).

Los comentarios del traductor aparecen entre corchetes y resaltados en granate [de este modo], y no deben considerarse parte de la transcripción original.

Hora        Persona                Contenido

10:02:48,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:02:51,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:02:56,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:02:59,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:03:08,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:02:12,1  Navegante              (Ininteligible) ...sobre grandes aguas...
10:03:17,4  Navegante              (Ininteligible) El comandante dijo...

10:03:20,1  Copiloto               (Ininteligible) ...sobre grandes aguas...
10:03:22,3  Copiloto               (Ininteligible) ...sobre grandes aguas para todo un general de cuatro estrellas...
10:03:30,8  Copiloto               Y ahora va trabajando de puto culo, porque aún necesita cuarenta horas de vuelo.
10:03:35,8  Copiloto               No, y si no, ya sabes, a joder a Poznan.
10:03:47,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:03:54,1  Indeterminada          Al final de su carrera, seguramante va a (inint.) para el adecuado (inint.)
10:04:02,4  Controlador            [A otro avión] DHS contacte con Minsk 118 corrección 120,125. [en inglés]
10:04:04,1  Indeterminada          El comandante no sabía (inint.)
10:04:11,4  Indeterminada          Será... será muy difícil. No vamos a ver nada.
10:04:15,4  Controlador            [A otro avión] DCMHS [en inglés]
10:04:16,7  Copiloto               [Es un] carguero.
10:04:29,6  Controlador            [A otro avión] DCMHS [en inglés]
10:04:33,1  DCMHS [otro avión]     Adelante. [en inglés]

10:04:34,3  Controlador            [A DCMH] Contacte con Minsk [en frecuencia] 120,125. [en inglés]
10:04:39,1  DCMHS [otro avión]     Minsk 120,125, DCMHS, adiós. [en inglés]
10:04:43,5  Controlador            Adiós. [en inglés]
10:04:49,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:04:57    Copiloto               Bueno, no llegó a hacer mucho dinero.
10:04:58,8  Indeterminada          (Ininteligible)
10:05:58,8  Controlador            Fuerza Aérea Polaca 101, contacte con Minsk 118,975  [en inglés]
10:06:05,0  Navegante              118,975 Fuerza Aérea Polaca 101, gracias, buenos días.  [en inglés]
10:06:09,9  Controlador            Adiós. [en inglés]
10:06:09,9  Copiloto               ¿No se supone que tienes que decir "do svidanya"? ["adiós", en ruso; la tripulación bromea sobre el idioma del controlador]
10:06:12,7  Navegante              No sé si es "svidanya" o...
10:06:12,7  Copiloto               ¿O cómo?
10:06:14,5  Navegante              Yo no diría que...
10:06:16,3  Copiloto               "dobroie ranyetso" [podría significar "buena mochila", en un juego de palabras con connotación sexual]
10:06:18,5  Copiloto               Díselo, a ver si lo pilla (risas)
10:06:27,0  Copiloto               "dobroie ranyetso"

10:06:37,7  Navegante              Control Minsk, Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, "dobroye ranyetso", nivel de vuelo 3-3-0, sobre Minsk [embroman al controlador, combinando inglés y el juego de palabras]
10:06:44,3  Controlador Minsk      Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, buen... buenos días, contacto por radar. [inglés y ruso]
10:06:49,6  Copiloto               (Risas) Lo que te dije... (ininteligible)
10:06:49,1  Controlador Minsk      [A otro avión] Aeroflot 141, trabaje con Minsk-Control en 133,425.
10:06:55,5  Copiloto               ¿Qué? ¡Claro que no!
10:06:56,2  Aeroflot 141           133,425, repita.
10:06:57,6  Comandante             Jasiek se lo pidió.
10:06:59,1  Copiloto               ¿Qué?
10:06:59,7  Controlador Minsk      [¿Me recibió] correctamente?
10:07:01,2  Comandante             Jasiek se lo pidió.
10:07:01,5  Aeroflot 141           33,425, gracias, adiós, Aeroflot 141.
10:07:02,5  Indeterminada          (Ininteligible) ...tres.
10:07:07,1  Controlador Minsk      Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, ¿a qué [altitud] va a llegar a [el punto] ASKIL? [en inglés]
10:07:08,4  Indeterminada          (Ininteligible)

10:07:12,1  Indeterminada          3.900. [en inglés]
10:07:14,1  Navegante              3.900 Fuerza Aérea Polaca 1-0-1. [en inglés]
10:07:16,9  Controlador Minsk      OK [en inglés]
10:07:17,8  Controlador Minsk      Informe cuando esté listo para descender [en inglés]
10:07:20,5  Navegante              Sí ["yeah", en inglés]
10:07:29,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:07:34,6  Copiloto               Por supuesto.
10:07:37,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:07:48,5  Copiloto               Bueno.
10:07:49,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:07:54,4  Copiloto               Dame otro.
10:07:56,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:07:59,4  Aeroflot 141           Minsk, Aeroflot 141.
10:08:02,1  Controlador Minsk      Sí, probablemente estoy en un error, 133,55.
10:08:06,1  Aeroflot 141           133,55 para Vilnius, adiós, gracias.
10:08:32,7  Copiloto               ¿Te decides?

10:08:33,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:08:36    Copiloto               ¿Qué?
10:08:36,4  Indeterminada          (Ininteligible) ...Michalak.
10:08:39    Copiloto               Ya sabes...
10:08:40,9  Copiloto               ¿Sabes qué va a pasar...? (Ininteligible)
10:08:43,5  Copiloto               Perfectamente.
10:08:48,9  Copiloto               ¿Sabes lo que...?
10:08:52,5  Comandante             Pues está bien.
10:08:55,3  Copiloto               (Ininteligible)
10:09:17,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:09:22,1  Navegante              Minsk-Control, PLF, Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, listo para el descenso [en inglés]
10:09:27,0  Controlador Minsk      Fuerza Aérea Polaca, descienda a 3.900 metros [en inglés]
10:09:35,7  Navegante              Descendiendo a 3.900 metros, Fuerza Aérea Polaca 1-0-1 [en inglés]
10:09:40,7  Comandante             Reducir potencia.

10:09:41,7  Ingeniero de vuelo     Reducir potencia.
10:09:47,3  Comandante             Y WNs. [sistemas anticongelantes]
10:09:48    Ingeniero de vuelo     Tenemos WNs.
10:09:49,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:09:52,2  Navegante              ¿Me permites la checklist? [listas de procedimientos usadas en aviación para todas las operaciones]
10:09:53,1  Comandante             Aquí la tienes.
10:09:54    Navegante              Procedimiento.
10:09:56    Comandante             Aún no se sabe.
10:09:57,4  Navegante              Datos para el aterrizaje.
10:09:53,3  Copiloto               Parcialmente registrado.
10:10:00,5  Navegante              TKS. Estamos en rumbo 72, régimen GPK. [GPK = GIC = modo por inducción giroscópica]
10:10:06    Indeterminada          (Ininteligible)
10:10:07,2  Navegante              Radioaltímetro, ajuste de radioaltímetro.
10:10:10,6  Comandante             100 metros. [ajustan la altitud de decisión a 100 metros de radioaltímetro]
10:10:12,1  Comandante             Orientación de pista en un momento.
10:10:13,9  Navegante              Combustible.

10:10:16,8  Copiloto               Unas 11 toneladas al aterrizaje.
10:10:15,1  Belavia 1958           Buenos días Minsk-Control, Belavia 19-58 en rumbo 085, vamos a nivel 190, transpondedor 9-100. [esto es otro avión]
10:10:16,8  Ingeniero de vuelo     Confirmado.
10:10:19,3  Copiloto               Bueno, aún no está establecida.
10:10:21,1  Comandante             Vamos a establecer un 2-5-9, desde el otro lado.
10:10:23,9  Controlador            [A otro avión] Bielorrusia 19-85... 58, Minsk-Control, buenos días, control secundario, en su rumbo revisado manténgase a 7.500 metros.
10:10:36,4  Belavia 1958           En el rumbo revisado adquirimos 7.500, 19-58.
10:10:37,3  Navegante              (Ininteligible)
10:10:40,6  Comandante             Nada de eso.
10:10:41,7  Navegante              Ya.
10:10:45,6  Comandante             Orientación de pista 2-5-9, establecido.
10:10:47,8  Copiloto               Aquí también.
10:10:48,9  Copiloto               Aquí también.
10:10:51,3  Copiloto               Yo también, así que "mayo". [?]

10:11:01,5  Copiloto               No, el suelo es visible, algo veo. Puede que no sea tan malo.
10:10:07,2  Copiloto               ¿Tienes algo para escribir?
10:11:10    Navegante              Sí, tengo.
10:11:16,7  Copiloto               Entonces, vamos a prepararlo con cuidado.
10:11:22,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:11:23,2  Controlador            German-Cargo 5-1-0, contacte con Moscú en 128,8 [en inglés]
10:11:29,5  Indeterminada          Un rumbo para hoy, temperatura, presión.
10:11:30,2  German Cargo 510       128,8 German-Cargo 5-1-0, adiós.
10:11:35,7  Ingeniero de vuelo     ¿Tenemos la presión y la temperatura?
10:11:36,5  Navegante              ¿Cómo voy a saber...? (Ininteligible)
10:11:38,5  Copiloto               No sé. No, diles la temperatura. ¡Frííío! (Risas)
10:11:43,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:11:46,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:11:50,8  Copiloto               ¡Frííío!
10:11:51,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:11:52,1  Copiloto               No.
10:12:17,1  Copiloto               (Ininteligible) ¿No...?
10:12:19,9  Comandante             No.
10:12:20,7  Copiloto               ¿Todavía?
10:12:22,3  Controlador Minsk      [A otro avión] Bielorrusia 19-58, en el rumbo revisado, continúe a 9.100.
10:12:27,9  Belavia 1958           En el rumbo 0-85, continuando para 9.100, Belavia 1958.
10:12:28,9  Copiloto               Aumentando a nueve, ¿eh? / Al aumentar hasta nueve, ¿no? (distintas versiones).
10:12:31,7  Comandante             Hasta 9100.
10:13:10,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:13:28,6  Copiloto               ¿Cuánto?
10:13:30,2  Indeterminada          2-5-2
10:13:33,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:13:35,6  Azafata                Yo no he dicho eso, ¿no? [Ha entrado una TCP en la cabina y está hablando con los pilotos; identificada como BARBARA MACIEJCZYK "Basia"]

10:13:37,6  Indeterminada          ...las diez... [hora]
10:13:39,1  Comandante             No, Basia... (ininteligible)
10:13:50,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:14:06,5  Controlador Minsk      Fuerza Aérea Polaca 1-0-1, para su información, a las 06:11, visibilidad en Smolensko 400 metros, niebla. [en inglés]
10:14:22,1  Indeterminada Minsk    (Ininteligible)
10:14:25,4  Navegante              Recibido, Fuerza Aérea Polaca 1-0-1. [en inglés]
10:14:30,1  Controlador Minsk      (Ininteligible) ...buenos días, hacia el punto RATIN a 9600 metros, virando hacia 3-4-0.
10:14:37,8  Controlador Minsk      [A otro avión] Bielorrusia 19-58, rumbo ASKIL.
10:14:40,6  Belavia 1958           Rumbo ASKIL, adquirimos 9100, Belavia 19-58.
10:14:42,2  Controlador Minsk      [A otro avión] Aeroflot 258, Minsk-Control, buenos días, control secundario, squawk 51-31, para virar, ¿qué nivel ha recibido?
10:14:50,5  Aeroflot 285           3-4-0, si es posible, Aeroflot 285.
10:14:50,8  Navegante              (Ininteligible)
10:14:53,9  Copiloto               ¿Qué?
10:14:54,3  Navegante              (Ininteligible)

10:14:54,9  Controlador Minsk      Aeroflot 285, ascienda a nivel 340.
10:14:58,6  Aeroflot 285           Ascendiendo a 340, squawk 51-31, hacia el punto LETKI.
10:15:03,3  Controlador Minsk      Por favor, proceda directamente a LETKI.
10:15:05,6  Aeroflot 285           Procedemos en rumbo directo a LETKI, Aeroflot 285.
10:15:07,6  Navegante              No es demasiado, ¿no?
10:15:11,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:15:24,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:15:29,2  Ingeniero de vuelo     Tenemos combustible.
10:15:42,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:15:59,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:11,9  Copiloto               Y tu no sabes (inint.) la meteo en Polonia, ¿no?
10:16:17,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:29,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:34,7  Copiloto               Pero, ¿a las diez, niebla...?
10:16:38,1  Indeterminada          (Ininteligible)

10:16:45,6  Copiloto               Dame esa lista (que te di antes).
10:16:48,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:52,9  Indeterminada          Otra vez.
10:16:53,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:16:59,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:17:25,8  Controlador Minsk      Aeroflot 285, trabaje con el control de Minsk, 120,125.
10:17:31,9  Aeroflot 285           120,125, que tenga buen día, Aeroflot 285.
10:17:33,9  Comandante             Basia.
10:17:40,2  Comandante             Mal, ha salido niebla, no sé dónde nos vamos a posar.
10:17:43,6  Azafata                ¿Sí?
10:18:09,2  Indeterminada          Y si no podemos aterrizar, entonces, ¿qué?
10:18:14,2  Comandante             Pues nos vamos.
10:18:14,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:18:17,2  Indeterminada          ¿Y qué información tenemos (inint.) Varsovia?

10:18:19,9  Indeterminada          Aproximadamente [de las] siete.
10:18:22,2  Indeterminada          ¿Cómo vamos de combustible?
10:18:24,7  Copiloto               Tenemos alrededor de trece o doce toneladas y media.
10:18:32,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:18:32,3  Copiloto               ¡Vamos a ir!
10:18:33,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:18:49,1  Comandante             A lo mejor el que ha aterrizado puede decirnos si hay niebla. [El comandante considera la posibilidad de ponerse en contacto con el avión de los periodistas que ha tomado tierra en Smolensk antes que ellos]
10:18:59,7  Transaero 331          Minsk-Control, buenos días, Transaero 331, aproximándose al punto ASKIL, nivel 9.600, virando a 3-2-0.
10:18:52,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:19:02,1  Controlador Minsk      Buenos días Transaero 331, control secundario, autorizado para LETKI, vaya a 3-2-0, squawk 51-35.
10:19:14,0  Indeterminada          Remek (inint.) ...¿sabes? [REMEK es otro nombre polaco y parece que hace referencia al ingeniero de vuelo del Yak-40 que ha aterrizado antes]
10:19:15,8  Transaero 331          Rumbo LETKI, estamos en 3-2-0, squawk 51-35, Transaero 331.
10:19:17,4  Indeterminada          (Ininteligible)

10:19:24,0  Comandante             ...y luego nos aproximamos y ya lo vemos.
10:19:24,8  Copiloto               Nos acercamos y ya veremos.
10:19:43,4  Copiloto               Yo ya he tenido algún caso como este, esto ya me ha pasado. Y cuando aterrizamos... (inint.)
10:19:49,6  Indeterminada          (Inint.) ...sólo en Gdansk hubo que... (inint.) ...y en Gdansk.
10:20:07,7  Copiloto               Aquí como es por 2-5-9 será mejor, porque no tendremos el sol de cara.
10:20:12,9  Indeterminada          Hummm...
10:20:35,5  Comandante             7-6. ["con potencia de motores al 76%"; están debatiendo sobre la mejor manera de aterrizar]
10:20:36,9  Ingeniero de vuelo     7-6.
10:20:37,7  Indeterminada          Y dejando un nivel. [de altitud]
10:20:44,1  Comandante             E incluso 7-8.
10:20:45,9  Ingeniero de vuelo     7-8.
10:20:54,9  Indeterminada          Es un 7-8.
10:20:56,9  Azafata                Arus, ¿cinturones abrochados? [ARUS es un diminutivo del nombre del piloto]
10:20:59,4  Comandante             Sí, que se abrochen los cinturones.

10:21:08,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:21:17,6  Copiloto               Tú sólo atento al rumbo, Arek... la altitud y la distancia, ¿te las leo? [AREK es un diminutivo del nombre del piloto]
10:22:11,2  Controlador Minsk      Fuerza Aérea de Polonia 1-0-1, posición ASKIL, contacte con Moscú-Control en 128,8, adiós.
10:22:18,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:22:19,6  Ingeniero de vuelo     128,8, Fuerza Aérea de Polonia 1-0-1, gracias, adiós.
10:22:28,9  Comandante             (Ininteligible)
10:22:31,8  Indeterminada          ¿Perdón?
10:22:32,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:22:34,3  Ingeniero de vuelo     Moscú-Control, Fuerza Aérea de Polonia 1-0-1, buenos días, nivel de vuelo 3.900 pies, sobre ASKIL y listos para seguir descendiendo. [en inglés; se confunde y dice "pies" en vez de decir "metros", pero el controlador de Moscú sobreentiende la intención y esto no ocasiona problemas]
10:22:35,2  Copiloto               Abajo, señor Arek.
10:22:39,8  Comandante             Reducir potencia.
10:22:39,8  Ingeniero de vuelo     Reducir potencia.
10:22:43,6  Indeterminada          (Ininteligible)

10:22:45,2  Controlador Moscú      Eh... PLF 1-0-1, Moscú-Control, buenos días, descienda a 3.600 metros y contacte con KORSAZH, frecuencia 124,0. [en inglés] [KORSAZH es ya el control militar de Smolensk-Norte]
10:22:45,3  Indeterminada          Visto. / Hola.
10:22:46,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:23:00,4  Ingeniero de vuelo     Descendiendo a 3.600 metros y contactamos con 124,0, PLF 1-0-1, gracias, adiós. [en inglés]
10:23:00,4  Ingeniero de vuelo     Comandante.
10:23:01,1  Navegante              Comandante.
10:23:01,8  Indeterminada          Capitán, cuando ya haya aterrizado (inint.) ¿puedo solicitar...?
10:23:08,4  Comandante             Claro.
10:23:11,2  Copiloto               3.300, ¿no?
10:23:12,8  Navegante              3.600 metros.
10:23:14,7  Copiloto               Eso es.
10:23:15,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:23:16,1  Navegante              ¿Hablaremos en ruso? [Pregunta si tendrán que hablar en ruso con el controlador militar de Smolensk-Norte]
10:23:17,8  Indeterminada          (Ininteligible)

10:23:20,7  Indeterminada          Y esto...
10:23:21,7  Comandante             Sí.
10:23:26,0  Copiloto               Recordad, en metros. [Les llama a recordar que en Rusia no se usa el sistema imperial sino el métrico decimal.]
10:23:27,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:23:29,9  Comandante             KORSAZH-Inicial, Polonia 101, buenos días.
10:23:33,7  Controlador Smolensk   Polonia 101, recibido. [Este es ya el controlador militar de tráfico aéreo de Smolensk-Norte]
10:23:39,6  Comandante             Polonia, para el marcador exterior, altitud inferior 3.600 metros.
10:23:47,3  Controlador Smolensk   Polish Foxtrot 1-0-1, remanente de combustible, ¿cuánto combustible le queda?
10:23:55,0  Comandante             Remanente, once toneladas.
10:23:58,3  Comandante             7-8.
10:23:59,2  Ingeniero de vuelo     7-8. [78% de potencia de motores]
10:24:08,3  Controlador Smolensk   ¿Cuáles son sus aeropuertos alternativos?
10:24:03,8  Comandante             Vitebsk, Minsk.
10:24:08,3  Controlador Smolensk   Vitebsk, Minsk, ¿correcto?
10:24:10,7  Comandante             Bien entendido.

10:24:12,5  Comandante             8-0.
10:24:13,3  Ingeniero de vuelo     8-0. [80% de potencia de motores]
10:24:16,3  044                    Chicos, aquí Rafał a este lado, id a [la frecuencia] 123,45 ["Rafael". Aparentemente es el nombre o identificador del piloto del avión con los periodistas que aterrizó en Smolensk un rato antes]
10:24:20:7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:24:20:8  Comandante             OK.
10:24:22,3  Controlador Smolensk   PLF 1-2-0-1, en KORSAZH hay niebla, visibilidad de 400 metros.
10:24:22,9  Navegante              Ya lo tengo.
10:24:23,5  Copiloto               Arek, habla tú, yo me encargo.
10:24:33,1  Comandante             Recibido. Por favor, deme el informe meteorológico.
10:24:37,0  Copiloto               Artur. [mientras el piloto comunica con el controlador militar de Smolensk, el copiloto quiere hablar con el 044 que ha aterrizado antes por otro canal]
10:24:40,0  Controlador Smolensk   Niebla en KORSAZH, visibilidad 400 metros, 4-0-0. [El controlador insiste en la poca visibilidad]
10:24:48,1  Copiloto               Artur, estoy aquí.
10:24:49,2  Comandante             La temperatura y la presión, por favor.

10:24:49,7  044                    Se os da la bienvenida con gusto. Esto es un coño, aquí abajo ["esto está muy jodido"]. Se puede ver a unos 400 metros, pero me parece que la base de las nubes está a menos de 50 metros, y son gruesas. [Visibilidad horizontal 400 metros, visibilidad vertical inferior a 50 metros]
10:24:51,2  Controlador Smolensk   Temperatura +2ºC, presión atmosférica 7-45, 7-4-5, no tenemos condiciones para el aterrizaje. [IMPORTANTE: el controlador notifica al Polonia 101 que Smolensk-Norte no reúne condiciones para aterrizar con seguridad]
10:25:01,1  Comandante             Gracias, bien, voy a intentar la aproximación si es posible, si no lo permite la meteo me iré al circuito [a dar la vuelta alrededor del aeropuerto según su patrón establecido].
10:25:04,3  Copiloto               [Al 044 por el otro canal] ¿Pero habéis podido aterrizar ya?
10:25:05,8  044                    Bueno, tuvimos suerte en el último momento. Honestamente, lo podéis intentar, por supuesto. Hay dos APM [luces móviles de indicación de pista montadas sobre vehículos], forman [como] una puerta por donde lo podéis intentar, pero si no lo lográis a la segunda tentativa, yo os diría de iros a Moscú o cualquier otro sitio.
10:25:12,3  Controlador Smolensk   1-0-1, después de la aproximación, ¿tendrá usted bastante combustible remanente? [para irse a otro lugar]
10:25:18,3  Comandante             Suficiente.
10:25:19,6  Controlador Smolensk   Entendido.
10:25:22,9  Comandante             Autoríceme a descender más, por favor.
10:25:24,8  Copiloto               [Al 044] Bueno, te voy a pasar con Arek [el comandante]

10:25:25,3  Controlador Smolensk   1-0-1, con ángulo de 40 grados, descienda a 1.500.
10:25:28,5  044                    Hasta luego.
10:25:32,0  Comandante             1.500, ángulo 40 grados.
10:25:37,0  Comandante             Reducir potencia.
10:25:37,8  Ingeniero de vuelo     Reducir potencia.
10:25:38,9  Navegante              1.500... (ininteligible)
10:25:41,5  Copiloto               49.
10:25:43,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:25:48,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:25:51,2  Indeterminada          ¡Arek!
10:25:52,5  Indeterminada          Artur está ahí.
10:25:55,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:25:55,1  Copiloto               Según ellos, se ve a unos 400 metros, con la base [de nubes] a unos 50 metros.
10:25:57,6  Indeterminada          ¿Cuánto?
10:25:59,0  Indeterminada          400 metros, base a 50 metros... (ininteligible)

10:26:04,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:26:05,2  Copiloto               No, bien, ellos lo han hecho.
10:26:07,9  Copiloto               También dice que la niebla... (ininteligible).
10:26:11,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:26:17,1  Comandante             Señor director, vino la niebla... [Se dirige a otra persona, obviamente un superior]
10:26:19,1  Comandante             En estos momentos, en estas condiciones que tenemos ahora, no nos podremos posar.
10:26:26,0  Comandante             Vamos a intentar una aproximación, hacer una pasada, pero lo más probable es que no saquemos nada en claro.
10:26:31,6  Comandante             Y si la cosa (ininteligible), ¿qué hacemos?
10:26:38,1  Comandante             No tenemos tanto combustible como para (ininteligible).
10:26:43,6  Determinada            Bueno, entonces tenemos un problema. [Esta voz ha sido identificada como la de MARIUSZ KAZANA, director de Protocolo Diplomático del Ministerio polaco de Asuntos Exteriores, que manifiestamente se encuentra ahora en la cabina]
10:26:44,8  Comandante             Podemos dar vueltas durante una media hora y luego volar al alternativo.
10:26:47,7  Director Kazana        ¿Qué alternativo?
10:26:48,8  Comandante             Minsk o Vitebsk.
10:27:03,3  Copiloto               ¿Hasta dónde bajamos?
10:27:05,1  Copiloto               ¿Seiscientos?

10:27:05,9  Indeterminada          1.500. [metros]
10:27:07,8  Indeterminada          4.900. [pies]
10:27:09,4  Comandante             En 7-4-5. [de presión atmosférica]
10:27:11,4  Copiloto               ¿Cuánto?
10:27:12,7  Comandante             7-4-5.
10:27:15,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:17,9  Copiloto               7-4-5, ¿no?
10:27:19,3  Comandante             2º, 7-4-5.
10:27:21,0  Indeterminada          ¿Dos grados? [de temperatura en tierra]
10:27:23,7  Ingeniero de vuelo     Dos grados, 7-4-5.
10:27:25,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:31,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:32,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:34,7  Indeterminada          Tengo.
10:27:45,9  Comandante             Pregúntale a Artur si esas nubes son tan gruesas.
10:27:50,2  Copiloto               No sé si aún estarán ahí... si todavía están.
10:27:52,5  Copiloto               Bueno, voy.
10:27:55,9  Copiloto               [Al 044] Artur, ¿estás ahí todavía?
10:27:58,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:27:58,8  Bord  [?]              (Inint.) ...terminé de vaciar, descendiendo hacia el este. [Se trata de otra aeronave hablando por radio]
10:28:02,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:28:04,0  Bord  [?]              Están autorizados.
10:28:06,6  044                    Soy Remek [en respuesta a la llamada del copiloto al avión que aterrizó antes]
10:28:08,2  Copiloto               Ah, Remus, me pregunta Artur... o a lo mejor lo sabes tú, si esas nubes son tan espesas.
10:28:22,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:28:33,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:28:40,6  Copiloto               ¿Cuánto?
10:28:42,4  Comandante             9-9, espera. [probable error: debería ser 79% u 89% de potencia motriz en estos momentos, no 99%]
10:28:44,4  Copiloto               9-9.
10:28:47,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:28:47,5  044                    Unos 400 o 500 metros.

10:28:50,5  Navegante              ¿Nos mantenemos en rumbo?
10:28:51,6  Comandante             No.
10:28:51,7  Navegante              Aproximadamente 400-500 metros.
10:28:54,7  Copiloto               ¿Pero esto es el espesor?
10:28:57,6  Indeterminada          Ya veo.
10:29:00,5  044                    ¿Estás ahí?
10:29:03,1  Copiloto               ¿¿Pero este espesor de las nubes es de 400-500 metros??
10:29:08,4  044                    Por lo que recuerdo, todavía estábamos por encima de las nubes a 500 metros [de altitud].
10:29:13,5  Copiloto               Ah... a 500 metros sobre las nubes. Vale, vale, gracias.
10:29:17,5  044                    Ah, una cosa más... los APMs están separados del umbral de la pista unos 200 metros.
10:29:24,8  Copiloto               Gracias.
10:29:27,0  Copiloto               Los APM están ahí.
10:29:29,6  Copiloto               A unos 200 metros del principio de la pista.
10:29:29,8  Comandante             Pregúntale si ya han llegado los rusos.
10:29:34,9  Copiloto               [Al 044] ¿Los rusos ya han llegado?
10:29:37,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:29:40,0  044                    El Il [Ilyushin] ha hecho dos intentos y parece que se han largado a otra parte. [Su compañero en tierra les informa de que el último avión ruso ha intentado aterrizar pero no ha podido y se ha ido en busca de un aeropuerto alternativo]
10:29:44,4  Copiloto               De acuerdo, entendido, gracias.
10:29:46,3  Copiloto               ¿Has oído eso?
10:29:46,7  Comandante             Qué bien.
10:29:47,9  Comandante             ¿Quién es?
10:29:51,0  Copiloto               ¿Tú también lo tienes?
10:29:53,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:29:57,4  Comandante             Así que (Artek / Bartek).
10:29:58,1  Indeterminada          Él dice que...
10:29:58,3  Copiloto               Altímetros 9-9-3, 7-4-5. [presión atmosférica en hectopascales y mmHg]
10:30:01,4  Navegante              Por desgracia, no hay ILS. Rumbo de aterrizaje 2-5-9 establecido. ARC, estamos listos. 310 / 640, configurados. Cinco, seis, empuje automático. [puntos de programación para el computador del autothrottle]
10:30:07,7  Comandante             7-8.
10:30:10,2  Comandante             KORSAZH, Polonia 101, mantenemos 1.500.

10:30:14,2  Control Smolensk       Ah... Polonia 1-0-1, según la presión [barométrica] 7-4-5, [autorizado] para descender a 500 metros.
10:30:21,9  Comandante             Según la presión 7-4-5, descendiendo a 500 metros, Polaco 101.
10:30:23,0  Ingeniero de vuelo     Hay 7-8.
10:30:25,6  Indeterminada          Robercik, tú regulas... gracias.
10:30:26,4  Control Smolensk       Polonia 1-0-1, rumbo 79.
10:30:31,1  Comandante             Rumbo 79, Polonia 101.
10:30:32,7  Determinada            (Director KAZAN) Por el momento, no hay ninguna decisión del Presidente sobre lo que hay que hacer a continuación.
10:30:35,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:30:37,9  Navegante              Eh... tenemos autorización para 500, hasta ahora...
10:30:41,2  Comandante             Sí.
10:30:42,9  Comandante             Hasta la altitud del circuito.
10:30:43,9  Copiloto               Hasta la altitud del circuito.
10:30:45,1  Copiloto               Lo peor es que hay un agujero, salieron las nubes y la niebla. [Con este "agujero" puede referirse al pequeño valle antes de la pista]
10:30:45,3  Indeterminada          (Ininteligible)

10:30:52,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:30:54,0  Copiloto               Bueno, y...
10:30:54,4  Comandante             ¿Qué pasa con nosotros, Basia?
10:30:55,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:30:58,3  Copiloto               Hasta 500 metros.
10:31:00,4  Comandante             Está bien.
10:31:03,9  Navegante              Eh... cinco, seis de autoempuje.
10:31:03,9  Comandante             Cinco, seis y preparados para ir sin autopiloto.
10:31:05,9  Indeterminada          A aproximación de aterrizaje.
10:31:07,1  Copiloto               Parece que, uh, el TAWS (ininteligible) bastante para lo que le puso Ziętas. ["Ziętas" es un apodo; al parecer, el aeropuerto de Smolensk no estaba en la base de datos del TAWS (sistema de advertencia de aproximación al suelo), y hacen referencia a algo ininteligible sobre lo que le programó al respecto este Ziętas.]
10:31:10,9  Copiloto               (Ininteligible)
10:31:19,7  Navegante              Y en este momento estamos a 5 millas del eje central.
10:31:28,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:31:50,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:31:55,3  Copiloto               Sí, ¿y estamos a 5 millas por dónde? [al estar referenciándose a una radiobaliza no direccional NDB, único balizaje no militar en Smolensk-Norte, saben a qué distancia están pero no por qué ángulo llegan]

10:31:56,4  Navegante              Por el lado.
10:31:57,1  Copiloto               (Ininteligible)
10:31:57,8  Controlador Smolensk   PLF 1-0-1, aquí KORSAZH.
10:32:01,4  Comandante             Adelante.
10:32:02,7  Controlador Smolensk   ¿Establecido en 500 metros?
10:32:05,8  Comandante             No por ahora; en 1.000 y descendiendo.
10:32:08,0  Controlador Smolensk   Entendido.
10:32:12,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:32:14,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:32:15,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:32:16,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:32:55,8  Comandante             Nos estamos aproximando. En caso de aproximación frustrada, salimos en automático.
10:32:58,8  Ingeniero de vuelo     En automático.
10:33:01,4  Copiloto               Dale, Arek (ininteligible)
10:33:23,6  Indeterminada          Combustible.

10:33:25,1  Ingeniero de vuelo     Ahora mismo tenemos doce toneladas.
10:33:29,7  Indeterminada          200 metros. [Probablemente esta información pertenece a otra aeronave]
10:33:40,1  Control Smolensk       PLF 1-0-1, ¿altitud 500?
10:33:45,4  Comandante             Acercándonos a 500 metros.
10:33:47,2  Control Smolensk       Entendido.
10:33:57,3  Indeterminada          (Ininteligible)
10:33:59,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:34:07,3  Comandante             7-0. [70% de potencia motriz]
10:34:08,5  Ingeniero de vuelo     7-0.
10:34:17,5  Comandante             Desbloquea el empuje. [Para poder pasar a empuje automático (autothrottle), los controles de potencia deben estar desembragados]
10:34:28,7  Ingeniero de vuelo     7-0 establecido y empuje desbloqueado.
10:34:21,5  Comandante             Piloto automático.
10:34:22,6  Ingeniero de vuelo     En automático.
10:34:27,9  Indeterminada          Reduzco a 400. [km/h]
10:34:32,8  Copiloto               Tenemos 400.
10:34:34,3  Comandante             (Ininteligible)

10:34:35,5  Copiloto               3-8-0. [km/h]
10:34:43,4  Indeterminada          Trenes [fuera]
10:34:45,2                         Tono de aviso (500 Hz).
10:34:47,3  Indeterminada          Seis.
10:34:50,8  Controlador Smolensk   PLF 1-0-1, ¿en 500 metros?
10:34:54,3  Comandante             Establecidos en 500 metros. [de altitud]
10:34:56,2  Controlador Smolensk   500 metros. ¿Ha aterrizado usted alguna vez en un aeropuerto militar? [El controlador declaró después que no estaba satisfecho con la escasa información sobre altitud suministrada desde el avión, ahora y más adelante; aquí podría estar preguntando de manera "diplomática" al piloto si tiene experiencia con el procedimiento de aproximación a ciegas que están usando, muy dependiente de estas notificaciones. Al parecer ya estaba "caliente" porque había tenido problemas similares con el avión anterior, el que llevaba a los periodistas, indicativo 044.]
10:34:56,7  Comandante             Flaps 15 [grados]
10:34:57,7  Indeterminada          Activado.
10:35:02,9  Comandante             [Al controlador] Sí, por supuesto.
10:35:04,6  Controlador Smolensk   Tiene luces a derecha e izquierda, al principio de la pista. [se refiere a los APM]
10:35:11,3  Comandante             Entendido.
10:35:11,9  Ingeniero de vuelo     Comandante, listos para el aterrizaje.
10:35:14,2  Comandante             Gracias.
10:35:14,4  Controlador Smolensk   1-0-1, inicie el tercer [viraje], radial 19.

10:35:19,9  Comandante             Inicio el tercero, polaco 101.
10:35:21,6  Indeterminada          3-3-0.
10:35:22,6  Controlador Smolensk   Polonia 101, y cien metros para estar listos para frustrar al circuito.
10:35:29,5  Comandante             De acuerdo.
10:35:41,1  Ingeniero de vuelo     Tren frontal en punto neutro, por favor.
10:35:46,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:35:59,2  Navegante              0-7 millas al eje. [de la pista]
10:36:25,4  Navegante              0-1. [0,1 millas al eje de la pista; están completando la alineación]
10:36:34,1  Indeterminada          Flaps.
10:36:35,3  Copiloto               Flaps 28... (inint.)
10:36:36,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:42,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:43,5  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:45,7  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:47,2  Indeterminada          (Ininteligible)

10:36:48,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:36:56,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:37:01,3  044                    [Desde tierra] Arek, la visibilidad es ahora de 200.
10:37:01,4  Comandante             Flaps.
10:37:03,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:37:04,2  Comandante             Gracias.
10:37:18,9  Indeterminada          (Ininteligible)
10:37:23:1  Comandante             Iniciando el cuarto [viraje], polaco 101.
10:37:26,2  Controlador Smolensk   101, iniciando el cuarto.
10:37:38,1  Indeterminada          (Ininteligible)
10:38:00,4  Indeterminada          Él se va a poner furioso si... (inint.) [Resulta ciertamente muy frustrante que el final de esta frase sea ininteligible]
10:38:02,0  Indeterminada          (Ininteligible)
10:38:20,0  Navegante              Estamos a media milla. [del eje de la pista; se han desviado un poco]
10:38:35,9  Comandante             Flaps 3-6.
10:38:37,2  Copiloto               Y reduce a 300.
10:38:49,2  Copiloto               Flaps a 36, vamos a 2-8-0.

10:38:55,5  Copiloto               (Ininteligible)
10:38:56,5  Comandante             Ya.
10:38:58    Copiloto               Flaps 36.
10:39:00,0  Navegante              Están llegando. [Desplegándose]
10:39:02,2  Navegante              Cabina. Prepárense para gestionar la toma. Dispositivos de hipersustentación de las alas.
10:39:07,5  Determinada            Los dispositivos de hipersustentación de las alas están para... (inint.) [Voz de fondo identificada como la del general ANDRZEJ BŁASIK, comandante en jefe de la Fuerza Aérea Polaca y máximo superior de los pilotos, como leyéndolo en un manual o explicándoselo a otras personas; hay más personas en la cabina o alrededor de la cabina que la tripulación de vuelo.]
10:39:07,7  Comandante             Flaps 36
10:39:08,7  Controlador Smolensk   101, distancia 10, entrando en senda de planeo.
10:39:10,4  Navegante              Estabilizador.
10:39:12,4  Comandante             Menos 3.
10:39:13,6  Navegante              Hay que aumentar el peso. [balasto]
10:39:14,9  Comandante             Activado, indicadores encendidos.
10:39:16,4  Navegante              Interceptores. [aerofrenos, porque "interceptan" el aire]
10:39:16,7  Comandante             No activados, indicadores apagados.
10:39:17,8  Navegante              Faros.

10:39:20,6  Comandante             Encendidos y liberados.
10:39:22    Navegante              Trenes.
10:39:22,4  Ingeniero de vuelo     Liberados.
10:39:23,1  Indeterminada          (Ininteligible) (Voz de fondo)
10:39:23,8  Navegante              Ventiladores de las ruedas.
10:39:24,6  Ingeniero de vuelo     Activados.
10:39:25,5  Navegante              Y la rueda frontal.
10:39:26,9  Comandante             Habilitado en 10. [Tren delantero angulado 10º]
10:39:28,3  Navegante              Gracias, checklist completada.
10:39:30,1  Controlador Smolensk   8 [km], en rumbo, senda de planeo.
10:39:33,6  Comandante             Trenes, flaps fuera, Polonia 101. [Obsérvese que hasta este momento NO habían notificado al controlador su intención de aterrizar efectivamente; tampoco es una notificación formal, sólo una "información implícita"]
10:39:37,3  Controlador Smolensk   Pista libre. [Puede interpretarse implícitamente como una autorización para aterrizar, o sólo como una notificación de que no hay obstáculos en la pista. En todo caso no hay "cleared to land" en ningún momento]
10:39:39,2  Indeterminada          (Ininteligible)
10:39:40,8  Controlador Smolensk   Aterrizaje después, 120-3 metros. [Viento 120º a 3 m/s. La primera parte de la frase es oscura y puede significar desde "hay pista adicional disponible" hasta "le autorizaré a aterrizar más tarde"; en este último caso, quizá al controlador no le conste aún que se disponen a posarse realmente. A todos los efectos esto sigue siendo una aproximación o una "pasada" (sobrevuelo), no un aterrizaje formal. Parece como si el controlador ruso estuviera hablando "a lo indio" a un piloto que no conoce bien el idioma.]
10:39:41,4  Indeterminada          (Ininteligible)
10:39:45,6  Comandante             Gracias.

10:39:49,9  Controlador Smolensk   Aproximación al marcador exterior, en rumbo, en senda, 6.
10:39:50,2                         Tono de aviso (845 Hz, marcador exterior DPRM). [Están efectivamente a 6 km de la pista]
10:39:52,2  Indeterminada          Marcador exterior.
10:39:54,1  Comandante             (Ininteligible)
10:39:57,1  Indeterminada          400 metros.
10:40:02,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:40:06,7  TAWS                   TERRAIN AHEAD ["terreno delante", aviso automático del sistema de advertencia de proximidad al suelo; no está reconociendo el lugar como un aeropuerto, o al menos el lugar donde están descendiendo.]
10:40:13,5  Controlador Smolensk   4 [km], en rumbo, senda.
10:40:16,7  Comandante             En rumbo y senda.
10:40:18,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:40:19,6  Navegante              300. [Se diría que están usando el radioaltímetro, en un valle, sin notificar al controlador estas lecturas de altitud (porque nadie las repite en ruso)]
10:40:22,8  Indeterminada          (250 metros.)
10:40:24,6  (Navegante)            (250)
10:40:26,6  Controlador Smolensk   3 [km], en rumbo, senda.
10:40:29,6  Indeterminada          (Ininteligible)
10:40:31,2  Controlador Smolensk   Encienda los faros. [Aparentemente, el controlador no lo está viendo llegar en medio de la niebla; la visibilidad es extremadamente pobre en estos momentos y puede que el avión esté ya demasiado bajo.]

10:40:32,4  TAWS                   TERRAIN AHEAD
10:40:32,9  Navegante              200.
10:40:34    Comandante             Encendidos.
10:40:37,1  Navegante              150.
10:40:38,7  Controlador Smolensk   2 en rumbo, senda.
10:40:39,4  TAWS                   TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD
10:40:41,3  Indeterminada          100 metros.
10:40:42,6  Navegante              100.
10:40:42,6  TAWS                   PULL UP, PULL UP ["Arriba, arriba", aviso automático del sistema de advertencia de proximidad al suelo]
10:40:44,5  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:46,6  TAWS                   TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD
10:40:48,7  Navegante              100. 
10:40:49,2  (Copiloto)             En la norma.
10:40:49,6  Navegante              90.
10:40:49,8  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:50,0  Navegante              80.

10:40:50,5  Copiloto               Vámonos. [Podría significar "abortemos"; el Tu-154M necesita entre 3 y 12 segundos para "limpiar" la configuración y acelerar a toda potencia (probablemente unos 5-10 desde su estado actual), pero esto no sucede]
10:40:51,5                         Tono de aviso (400 Hz, marcador intermedio BPRS). [Altitud de decisión]
10:40:51,7  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:51,8  Navegante              60.
10:40:52,3  Navegante              50.
10:40:52,4  Controlador Smolensk   Horizonte, 101. [El controlador se ha dado cuenta de que el avión no está entrando con la actitud correcta; le está diciendo que mire su horizonte artificial o alternativamente que ve sus luces demasiado cerca del horizonte]
10:40:53,0  Navegante              40.
10:40:53,7  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:54,5  Navegante              30.
10:40:54,7  Controlador Smolensk   Controle su altitud, su horizonte.
10:40:55,2  Navegante              20.
10:40:56                           Tono de aviso (400 Hz, 1ª alerta desconexión autopiloto).
10:40:56                           Tono de aviso (800 Hz, marcador interior BPRS).
10:40:56,6                         Tono de aviso (400 Hz, 2ª alerta desconexión autopiloto).
10:40:56,6  TAWS                   PULL UP, PULL UP

10:40:57,9                         Tono de aviso (400 Hz, alerta desconexión autoempuje).
10:40:58,6  TAWS                   PULL UP, PULL UP
10:40:59,3            SONIDO DE COLISIÓN (contra las copas de los árboles)

10:41:00,3  Copiloto               ¡La puta madre!
10:41:02,0  Controlador Smolensk   ¡Aborte, al circuito!
10:41:02,7  Indeterminada          ¡Putaaaaa...!
10:41:05,4            FIN DE LA GRABACIÓN

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